El Gobierno Federal ha dado un paso decisivo en la modernización de la movilidad nacional con la creación oficial de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI). A través de un decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) este martes 13 de enero de 2026, este nuevo organismo descentralizado asume el control estratégico de los ferrocarriles y el transporte público masivo, sustituyendo y ampliando las facultades de la antigua Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).
UN SUPERORGANISMO CON FACULTADES EJECUTIVAS
A diferencia de su predecesora, que tenía funciones principalmente normativas, la ATTRAPI nace con una robusta capacidad operativa y técnica. Bajo la dirección de Andrés Lajous, exsecretario de Movilidad de la CDMX, la agencia tendrá las siguientes atribuciones:
- Capacidad Ejecutora: Podrá planear, diseñar y construir directamente infraestructura férrea, estaciones, patios y terminales federales.
- Operación y Regulación: Tendrá la facultad de operar y explotar el servicio público ferroviario de carga y pasajeros, además de imponer sanciones y vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad.
- Integración Multimodal: Coordinará proyectos con estados y municipios para conectar los trenes con sistemas de transporte local, promoviendo una visión de transporte “puerta a puerta”.
EL HORIZONTE 2030: 3,000 KILÓMETROS DE NUEVAS VÍAS
La creación de la ATTRAPI es la pieza clave para ejecutar el ambicioso plan ferroviario de la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum, que busca duplicar la red de pasajeros hacia el final de la década. Actualmente, la agencia supervisa proyectos críticos que ya muestran avances significativos:
- AIFA-Pachuca (57 km): Con un 93% de liberación de vía, se perfila como una de las primeras rutas en consolidarse.
- México-Querétaro (226 km): Un eje vital para el centro del país que busca descongestionar la carretera federal 57.
- Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo (396 km): Una ruta estratégica para el comercio con EE. UU. y la movilidad en el norte.
- Querétaro-Irapuato (108 km): Parte de la expansión hacia el Bajío.
RETOS Y PERSPECTIVAS
A pesar del entusiasmo oficial, especialistas advierten que la ATTRAPI enfrenta el desafío de reclutar personal técnico especializado para gestionar tecnologías de última generación y garantizar la transparencia en las licitaciones de obra pública. Sin embargo, con el inicio de operaciones totales del Tren Interurbano México-Toluca a finales de este mes y la expansión del Tren Maya, la ATTRAPI se posiciona como el nuevo corazón de la infraestructura en México, buscando un transporte más seguro, sustentable y eficiente para los próximos años.
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